一本大道久久高清视频丨东京热精品无码高清视频丨欧美亚洲精品视频一区二区丨亚洲精品无码不卡在线播放丨无码AV免费精品丨亚洲日韩精品一区二区AV观看丨免费精品无码成人av网站丨亚洲无码av高清 電子汽車衡器加載實驗載荷，近年來隨著電子汽車衡器的秤量越來越大，如果按照法定的辦法進行檢定校準，往往很難操作;我們為解決用戶需求也在不斷探索合理的檢定校準方法。那么怎樣能能夠準確、便利、安全地獲得一臺大型電子汽車衡的稱量功用?我們從以下三個個方面進行分析

一、檢測是從零點逐漸開始加載實驗載荷，一直到最大秤量：如果發現有單個秤量值的過錯偏離了容許過錯帶，也能夠經過稱重指示器的線性修正功用進行修正，保證衡器的整個稱量功用全部在容許過錯的規劃內，之后，我們逆次第逐漸卸載實驗載荷，直至零點，查看該衡器回程的過錯曲線(即滯后線性)，是否在容許過錯帶的規劃內。

（圖為亞津系列SCS模擬電子汽車衡）

二、  一般在對一臺新式電子汽車衡器進行型式評價實驗時，需求挑選10個實驗載荷進行檢測，這樣做是了解此類新式產品的“初始固有過錯”的狀況。只需經過定型斷定了的衡器產品，在初度檢定及后續檢守時，就能夠只挑選5個實驗載荷。

三、最大容許過錯改動的載荷值比如：3級秤的500e、2000e的兩個載荷值，500e這一點在容許過錯±0.5e是相對過錯最大的;2000e這一點在容許過錯±1.0e是相對過錯最大的。也就是說，只需這些載荷點能夠在容許過錯規劃之內，那么也就說明這是一臺合格的電子汽車衡了，其實電子汽車衡的檢定實驗遠不止這些鑒定流程還應該包含：置零準確度、偏載功用、除皮準確度、重復性、區分閾等。

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